2025년 6월 대통령 선거를 앞두고 정치권은 물류 노동자들의 투표권 보장을 위해 '택배 없는 날' 지정을 촉구하고 있다. 더불어민주당은 CJ대한통운, 한진, 롯데택배 등이 선거일을 휴무일로 지정하지 않은 점을 비판하며, 특수고용직과 플랫폼 노동자도 투표권을 행사할 수 있도록 대책 마련을 요구했다. 조국혁신당과 민주노동당 역시 정부의 제도적 지원과 법 개정을 통해 노동자의 참정권을 보장해야 한다고 강조했다.

현재 택배 노동자 대부분은 특수고용노동자로 분류되어 유급 휴무 대상에서 제외된다. 외형상 개인사업자이지만 실질적으로는 정해진 시간과 업무에 종속되어 있으며, 배송 중 투표소를 방문하는 것도 현실적으로 어렵다는 지적이 지속되고 있다.

쿠팡 중심의 주 7일 배송 도입과 시장 재편

정치권이 주 7일 배송의 노동권 문제를 지적하는 가운데, 산업 측면에서는 주 5일 체계에서 확장된 이 서비스가 경쟁력의 핵심으로 자리잡고 있다. 2025년 현재 국내 택배시장은 주 7일 배송이 사실상 표준이 되었으며, 쿠팡로지스틱스가 이를 선도하고 있다. 로켓배송과 새벽배송으로 대표되는 쿠팡의 자체 물류망은 시장 점유율 36.3%를 기록하며 업계 1위에 올랐다. 이는 2021년 24.1%에서 불과 3년 만에 12.2%p 증가한 수치다.

쿠팡의 급성장은 특수고용노동자 중심의 고용 구조와 제도의 사각지대를 활용한 결과라는 비판도 나온다. 인건비 부담을 최소화하고 이를 대규모 물류 네트워크에 결합해 규모의 경제를 실현함으로써 24시간 배송 체계를 구축했다는 분석이다.

이러한 구조는 경쟁사에도 큰 영향을 미쳤다. CJ대한통운은 점유율이 2020년 50.1%에서 2024년 28.3%로 하락한 뒤, 쿠팡의 전략에 자극을 받아 2025년부터 주 7일 배송 브랜드 ‘매일 오네(O-NE)’를 도입하며 반등을 시도하고 있다. 롯데글로벌로지스와 한진택배 역시 주 7일 체제로 전환하며 대응하고 있으며, 이는 업계 전반의 구조 재편으로 이어지고 있다.

주요 택배사 동향 및 경쟁 구도

• 롯데글로벌로지스: 12%의 시장 점유율을 기록 중이며, '약속 배송' 서비스의 전국 확대를 추진하고 있다. 그러나 마진 구조 한계와 낮은 수익성이 제약 요인으로 작용하고 있다.

• 한진택배: 점유율 10% 내외로, 수도권 중심의 주 7일 배송 시범 운영 중이나 노조 갈등과 인프라 부족으로 전국 확대에 어려움을 겪고 있다.

• 우체국택배: 7%대 점유율을 유지하며 산간지역 배송에 강점을 보이고 있으나, 2023년 기준 1,115억 원의 적자를 기록하며 사업 지속 가능성에 대한 우려가 제기되고 있다.

• 로젠택배: 5%대 점유율로 틈새시장을 공략하고 있으며, 브랜드 평판은 높지만 인프라 측면에서 확장에는 한계가 있다.

현재 쿠팡, CJ대한통운, 롯데글로벌로지스 등 상위 3개사가 시장의 76%를 점유하며 택배산업의 양극화가 심화되고 있다. 쿠팡은 3조 원, CJ대한통운은 4,000억 원, 한진은 5,700억 원 규모의 물류 투자에 나서며 경쟁력을 확보하고 있으며, 향후 3년 내 173조 원 규모로 성장할 것으로 예상되는 초국경 택배 시장도 주요 격전지로 떠오르고 있다.

서비스 효율성과 노동권 사이의 균형 필요

쿠팡 등 주요 기업의 주 7일 익일배송 서비스는 소비자 편익을 크게 높였다는 평가를 받는다. 그러나 이면에는 특수고용노동자들의 과로, 건강권 침해, 휴식 부족 문제가 자리하고 있다. 주 7일 배송은 산업 경쟁력을 높이는 동시에 노동 규범과 사회적 책임에 대한 논의가 병행되어야 할 과제로 떠오르고 있다.

이에 따라 쿠팡을 포함한 택배업계는 단순한 효율성과 경쟁 우위를 넘어서, 노동자의 참정권 보장과 기본권 존중이라는 사회적 책임을 함께 고려해야 한다. 지속 가능한 물류 생태계를 구축하기 위해서는 제도적 정비와 함께 기업의 윤리적 역할이 필수적이라는 점에서, 향후 택배산업의 과제는 단순한 속도 경쟁을 넘어 인간 중심의 운영 모델로 전환하는 데 있다.